Москва всё увереннее движется по пути цифровизации и мобильности, но вместе с прогрессом приходит и хаос. Электросамокаты символ городской моды последних лет всё чаще становятся причиной раздражения, аварий и социальной напряжённости. Несмотря на то, что представители каршеринговых сервисов уверяют общественность в «неотъемлемости» самокатов от жизни москвичей, вопрос их полного или частичного запрета в столице перестаёт быть гипотетическим.

В ряде российских городов власти уже решились на радикальные меры: полный запрет средств индивидуальной мобильности (СИМ). Причина очевидна самокаты перестали быть средством передвижения и стали источником постоянной угрозы. Парадоксально, но именно те, кто продвигает культуру микромобильности, отрицают последствия, к которым эта «культура» приводит. Десятки ДТП, травмы, конфликты между пешеходами и самокатчиками всё это игнорируется под лозунгами удобства и технологичности.

Москва пока удерживается на грани. Вводятся «медленные зоны», ограничения скорости до 20 25 км/ч, устанавливаются «запретные территории». Но по факту эти меры не более чем декоративная ширма. На практике самокаты свободно проезжают по тротуарам, паркам, пешеходным улицам, часто с превышением установленных ограничений, без малейшей ответственности со стороны водителей. А ведь на самокате может с лёгкостью ехать подросток без шлема, без знаний ПДД, и это уже становится социальной нормой.

Опасность для пешеходов

Основной жертвой новой самокатной моды стал обычный пешеход. Люди, вышедшие на улицу, чтобы прогуляться, вынуждены постоянно оглядываться. Прогулки в центре превращаются в сеанс выживания: то мимо пролетает беззвучный самокат, то кто-то въезжает в спину в плотном потоке на Арбате. Возникают конфликтные ситуации, которые заканчиваются как словесными перепалками, так и травмами. И главное никакой юридической ответственности. Нет регистрации, нет страховки, нет контроля.

Отсутствие регулирования

Идея ввести отдельные ПДД для водителей самокатов звучит давно. Но всё остаётся на уровне деклараций. Каршеринговые компании говорят о «необходимости сотрудничества с властями», но на деле работают по принципу: «пусть катаются, пока можно». Они активно продвигают свои приложения, расширяют зону покрытия, внедряют новинки всё для повышения прибыли. Безопасность отходит на второй план. Пока не случается трагедия. А ведь она неизбежна при таком подходе.

Городская среда не готова

Город не был изначально спроектирован под СИМ. Инфраструктура не позволяет безопасно двигаться самокатам по проезжей части, а тротуары не рассчитаны на смешение потоков пешеходов и скоростных устройств. В результате постоянные конфликты, компромиссы, полумеры. По сути, городская среда насильственно адаптируется под технологию, к которой она не готова и адаптируется за счёт безопасности.

Подмена понятий

Каршеринговые компании играют на формулировках. Они заявляют, что самокаты стали «частью жизни горожан». Это утверждение ничем не подкреплено, кроме коммерческих интересов. Самокаты стали частью городского ландшафта по принуждению, а не по осознанному выбору большинства. Удобство? Да, безусловно. Но какой ценой? Можно ли считать нормальным ситуацию, когда удобство одной группы наносит ущерб другой?

Запрет не крайность, а необходимость

Опыт других городов показывает: полный запрет не акт паники, а мера безопасности. Пока Москва делает вид, что контролирует ситуацию, на улицах продолжается анархия. Почему нельзя ввести обязательную регистрацию? Почему нет наказания за езду по тротуарам? Почему подростки могут брать самокаты без родительского контроля?

Ответ один потому что выгодно. Каршеринговые компании получают прибыль, город имитацию прогресса. А вот безопасность остаётся делом каждого. И пока власти Москвы медлят, число недовольных, пострадавших и возмущённых продолжает расти.

Итог

Электросамокаты в Москве сегодня это больше угроза, чем благо. Технология, которая могла стать инструментом улучшения городской мобильности, превратилась в источник проблем. Без серьёзного регулирования, ответственности и пересмотра приоритетов дальнейшее существование самокатов в столице должно быть поставлено под вопрос. А возможно, и полностью пересмотрено.