С начала 2025 года в Москве началась активная модернизация светофоров. В рамках программы по обновлению инфраструктуры было модернизировано 58 светофоров и установлено 27 новых на ключевых участках города. Цель улучшение транспортной ситуации, повышение пропускной способности улиц и повышение безопасности движения. Однако на практике эта модернизация вызывает массу вопросов, и на фоне обещаний «города без пробок» можно отметить множество недостатков в реализации этого проекта.

Модернизация светофоров: что нового?

Московские власти заявили, что в ходе модернизации были заменены устаревшие элементы светофоров, добавлены звуковые сигналы для людей с ограниченными возможностями и установлены дополнительные секции, которые должны улучшить координацию движения. Также специалисты ЦОДД утверждают, что режим работы светофоров был откорректирован с целью уменьшения времени ожидания сигнала и повышения пропускной способности.

Светофоры теперь работают по одной из трех схем: локальной, координированной и адаптивной. Особенно интересна последняя адаптивная система, которая реагирует на текущую загруженность перекрестков с помощью встроенных датчиков в дорожное покрытие. Теоретически, это должно помочь уменьшить пробки и обеспечить более плавное движение на ключевых магистралях.

Но несмотря на громкие заявления о внедрении инноваций, на практике проект выглядит далеко не так успешным, как нам обещают.

Где на самом деле наблюдаются проблемы?

Первоначально модернизация светофоров должна была быть направлена на улучшение пропускной способности центральных улиц и перекрестков с повышенной аварийностью. Однако, по информации водителей и пешеходов, в некоторых местах обновленные светофоры не приводят к желаемому результату. Ожидаемые улучшения зачастую не оправдывают себя, а в ряде случаев даже создают новые проблемы.

Ошибки в настройке адаптивных систем. Несмотря на внедрение датчиков, система не всегда корректно реагирует на реальное состояние трафика. В час пик на некоторых перекрестках можно наблюдать ситуации, когда светофоры продолжают гореть на красный, несмотря на минимальное количество автомобилей в потоке. Это приводит к заторам, особенно на второстепенных дорогах.

Устаревшие алгоритмы координации. Несмотря на обновление, светофоры, работающие по координированной системе, не всегда успевают адаптироваться к изменениям на дорогах. Порой срабатывание светофоров на оживленных магистралях оказывается не таким быстрым, как хотелось бы, и не решает проблему пробок, а только усугубляет ситуацию.

Неудобные перекрестки и схемы движения. Обновления светофоров далеко не всегда соответствуют реальной транспортной логике. В некоторых районах светофоры были установлены или модернизированы на участках, где улучшения не требовались. Например, новые светофоры появились на перекрестках с низким уровнем аварийности и небольшой плотностью движения. В этих местах они зачастую лишь создают лишние остановки, увеличивая время в пути.

Недостаточная работа с пешеходами и велосипедистами. Добавление звуковых сигналов , безусловно, шаг в сторону инклюзивности, но в некоторых районах пешеходные переходы остаются неосвещенными, а светофоры не синхронизируются с потоками пешеходов и велосипедистов, что создает дополнительные риски для безопасности.

Проблемы с реальной эффективностью

Несмотря на множество установленных новшеств и улучшений, снижение числа пробок и аварий, о котором заявлялось в пресс-релизах, не наблюдается. Проблемы в регулировании движения на загруженных улицах остаются актуальными.

Реальные данные, собранные водителями и транспортными экспертами, свидетельствуют о том, что улучшения, касающиеся уменьшения времени ожидания светофора, не всегда проявляются на практике. В ряде случаев модернизация светофоров приводит к неожиданным пробкам, так как на некоторых участках исправно работает лишь одна схема координации, которая не учитывает интенсивность движения в реальном времени.

Отсутствие комплексного подхода

Вместо того чтобы работать в рамках единой стратегии по улучшению дорожного движения, модернизация светофоров часто ограничивается лишь установкой новых устройств без учета более широких аспектов транспортной политики города. Например, новые светофоры могут быть установлены на уже перегруженных перекрестках, но при этом не устраняются проблемы с дороги, такие как недостаточная пропускная способность, узкие проезды или нерешенные вопросы с парковками. Это приводит к тому, что на улице может улучшиться лишь один аспект, а другие остаются без внимания, что делает общую ситуацию лишь частично улучшенной.

Заключение: разочарование и необходимость корректировок

Вместо обещанных «умных» дорог с гладким потоком транспортных средств, московские водители сталкиваются с тем, что светофоры, как и раньше, не всегда отвечают на текущие потребности города. Модернизация светофоров это шаг в правильном направлении, но текущие усилия нуждаются в корректировке и более комплексном подходе к улучшению транспортной ситуации.

Москва еще не достигла уровня «города без пробок», и очевидно, что для этого потребуется гораздо больше, чем просто обновление светофоров и корректировка их работы. Пока же город остается в старых «пробках» с новой окраской на светофорах.