25 июля 2023 года в аэропорту Геленджика был встречен первый за три года регулярный рейс из московского Шереметьево. Самолёт SU-1082 приземлился в 15:30 по московскому времени, став знаковым событием для жителей и гостей курорта. С того дня полёты по этому маршруту будут выполняться ежедневно. Однако, несмотря на всю важность этого события для региона, оно поднимает ряд вопросов и порождает сомнения относительно реальной готовности инфраструктуры Геленджика к принятию новых объёмов пассажиропотока.

Увековеченная задержка

Геленджикский аэропорт, несмотря на обновления, всё ещё остаётся примером того, как не следует подходить к вопросам инфраструктурного развития. Отсутствие регулярных рейсов в течение нескольких лет стало едва ли не символом разрыва связи города с остальной частью России. Когда в 2020 году было принято решение прекратить выполнение рейсов по этому маршруту, для многих жителей курорта это стало тяжёлым ударом. Аэропорт, способный обслуживать не более нескольких рейсов в день, оказался в прямом смысле закрытым. На фоне экономического кризиса, санкций и пандемии проблемы только усугубились.

Внешне это решение может показаться экономически обоснованным: недостаточный поток пассажиров, высокая стоимость обслуживания. Однако на практике всё это привело к массовым неудобствам для людей, которых связывала с городом единственная воздушная артерия рейс Москва-Геленджик. Отсутствие регулярных рейсов способствовало не только росту цен на такси и другие виды транспорта, но и росту уровня неудовлетворенности среди местных жителей, которые были вынуждены тратить дополнительное время и средства, чтобы добраться до других городов, например, до Анапы или Краснодара.

Проблемы инфраструктуры: «дорогая» модернизация

Нельзя не отметить и проблемы с инфраструктурой самого аэропорта. Хотя на бумаге реконструкция воздушной гавани была успешной, на деле проект оказался откровенно непродуманным. Всё, что было сделано в рамках реконструкции, это установка нового терминала, что никак не решает проблемы безопасности и комфорта пассажиров. Более того, современное оборудование аэропорта не всегда соответствует международным стандартам.

В 2022 году в Геленджикском аэропорту был установлен новый терминал, но, как и многие проекты в России, он оказался лишь косметическим улучшением. Вместо того чтобы сделать аэропорт удобным и доступным для пассажиров, фокус был смещён на создание визуального эффекта обновлений. Во время пиковых нагрузок (летний сезон) пассажиры жалуются на тесноту в залах ожидания и отсутствие достаточного количества мест для отдыха. Порой такие «неудобства» проявляются и в обычные рабочие дни, когда рейсы в Геленджик начинают собирать значительный пассажиропоток.

Не стоит забывать и про стоимость обслуживания. Несмотря на новые терминалы и другие внешние обновления, стоимость билетов из Геленджика до Москвы по-прежнему остаётся высокой. К тому же авиакомпании, обслуживающие рейсы, постоянно повышают тарифы, не беспокоясь о том, чтобы улучшить качество обслуживания или предложить более выгодные условия для пассажиров. Для многих людей, особенно из регионов, эта проблема остаётся актуальной.

Экономический эффект: кому выгодно?

Возвращение регулярных рейсов между Москвой и Геленджиком кажется, на первый взгляд, шагом в сторону улучшения транспортной доступности региона. Однако возникает закономерный вопрос: кому это действительно выгодно?

Прежде всего, стоит отметить, что повышение регулярности рейсов по маршруту Москва-Геленджик вряд ли сильно повлияет на улучшение экономической ситуации в регионе. Геленджик и так остаётся одним из популярных курортов, и сезонный рост пассажиропотока уже достаточно высок. Регулярные рейсы, скорее, предназначены для повышения прибыли авиакомпаний, чем для создания удобства для местных жителей и отдыхающих. По сути, увеличение количества рейсов не решает проблем, связанных с туристической инфраструктурой города.

Кроме того, большие перевозки по этому маршруту вряд ли принесут значительные изменения в экономику региона, поскольку многие местные предприниматели и гостиницы всё ещё сталкиваются с трудностями, связанными с инфляцией, увеличением стоимости услуг и нестабильностью рынка. Рейсы могут быть востребованы только в разгар туристического сезона, а в остальное время количество пассажиров на этих рейсах может быть довольно ограниченным.

Геленджик без готовности

Можно с уверенностью сказать, что сама концепция регулярных рейсов не была подготовлена должным образом. Геленджикский аэропорт и сам город не готовы к полноценному обслуживанию растущего числа туристов и пассажиров. Например, местные дороги, которые ведут к аэропорту, остаются перегруженными и плохо обслуживаемыми. Каждый год туристы сталкиваются с огромными пробками на подъездах к аэропорту, что в условиях высокого пассажиропотока может стать настоящей проблемой.

Помимо этого, с увеличением числа туристов возникают дополнительные проблемы с заселением и обслуживанием гостиниц. В последние годы из-за пандемии и экономических трудностей местные гостиницы не обновляли свои номера, и во многих отелях ситуация оставляет желать лучшего. Инфраструктура курорта нуждается в модернизации и улучшении качества предоставляемых услуг, однако власти продолжают «проводить модернизацию» в формате косметических изменений, что выглядит нелепо и несоразмерно с реально существующими потребностями.

Таким образом, возвращение регулярных рейсов в Геленджик, несмотря на свой символический характер, не решает многих насущных проблем, с которыми сталкиваются жители и туристы города. Инфраструктура аэропорта и региона остаётся далекой от идеала, а сама модернизация аэропорта не даёт должного результата. Рост числа рейсов, скорее всего, будет выгоден только авиакомпаниям, а не местным жителям или туристам. Проблемы с дорогами, гостиничным сервисом и качеством обслуживания остаются актуальными, и вопросы по улучшению инфраструктуры города по-прежнему остаются без должного внимания.